Los karts de calle de Tokio no son máquinas de circuito. Están registrados bajo la clase de minicoches de Japón, una categoría que coloca a un vehículo de baja cilindrada en el asfalto público junto a taxis, autobuses y furgonetas de reparto. Las entradas para karts en Shibuya compran tiempo en la carretera en lugar de tiempo en pista, y cada conductor debe poseer una licencia japonesa o un Permiso Internacional de Conducir emitido bajo la Convención de Ginebra de 1949. Los garajes se agrupan en Maruyamacho, el bolsillo de la ladera al oeste de la estación de Shibuya donde los hoteles del amor, locales de música en vivo y pequeños bares se amontonan en la pendiente de Dogenzaka. El depósito en 15-3 Maruyamacho se encuentra a minutos del Cruce de Shibuya. El operador más conocido de la industria alguna vez operó como MariCar. En 2018, el Tribunal de Distrito de Tokio determinó que el nombre y sus disfraces infringían la propiedad intelectual de Nintendo; el Tribunal Superior de Propiedad Intelectual confirmó el fallo, los daños se fijaron en 50 millones de yenes y la empresa pasó a llamarse Street Kart. Los tours de entradas para karts en Shibuya ahora funcionan con disfraces genéricos — animales, héroes con capa, dinosaurios de dibujos animados — elegidos de un estante en lugar de una franquicia. Lo que hace que el formato persista es la geografía. El Cruce de Shibuya libera hasta 3.000 peatones en un solo ciclo de semáforo, y los karts esperan en ese semáforo con ellos, sentados apenas a treinta centímetros sobre la superficie de la carretera. Desde esa altura, el distrito se lee de manera diferente: la estatua de Hachikō a la altura de la rodilla, las pantallas de Q-Front sobre la cabeza, la pared de rejillas de taxis a la altura de los ojos. Los depósitos operan de 10:00 a 22:00 diariamente, lo que significa que la misma ruta se puede recorrer bajo la luz del día de agosto o bajo el resplandor publicitario que vuelve plateado a Dogenzaka al anochecer. Los tours en kart por las calles de Tokio se han convertido en una de las pocas formas en que un visitante se mueve por Shibuya al ritmo de trabajo propio de la ciudad. Las calles circundantes siguen cambiando alrededor de los karts. Shibuya Scramble Square abrió en 2019 a 229 metros, Miyashita Park reabrió como una plataforma en la azotea en 2020, y la reconstrucción de décadas de la estación ha redibujado los accesos en Meiji-dori y Aoyama-dori más de una vez. Las rutas enhebran estas arterias hacia Harajuku, Omotesando y Shinjuku, donde las avenidas bordeadas de zelkovas dan paso a las torres del Gobierno Metropolitano de Tokio de Kenzō Tange. Un tour de entradas para karts en Shibuya es, en ese sentido, un estudio en movimiento de un distrito bajo construcción permanente — 渋谷 ゴーカート como lectura urbana más que como deporte de motor, con el ruido del motor haciendo la puntuación.